喜多見ポンポコ会議

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電車基地って何してる所ですか？喜多見電車基地電車基地で準備を終え成城始発のため出てきた準急我孫子行喜多見駅側から見て、上空手前が基地へ入る線路奥が出ていく線路以下の写真提供：小田急電鉄＜１＞＜２＞＜３＞＜４＞＜５＞『ポンポコ新聞』第69号より（2018.8）			喜多見駅周辺で従業員らしき方々を見掛け、　ず～っと気になっていた電車基地について、　小田急電鉄株式会社ＣＳＲ・広報部の山口暢一さん　にお話を伺いました。　５つの施設の集まり　喜多見電車基地の施設としては、車両を留置する線路のほか、　検車区、電車区、車掌区、電気システム管理所、工務区という　５つの施設があります。小田急電鉄では、従業員の所属する職場を　「区」「所」と呼ぶ場合があります。　安全を守るために　喜多見電車区、喜多見車掌区で、異常時を想定した列車非常停止　訓練、旅客避難誘導訓練なども行っています。また列車衝突などの　事故が発生することはほとんどなくなりましたが、係員が対応・復旧　作業を経験する機会が少なくなったので、万が一、事故が発生しても　対応できるよう教育・訓練を実施しています。　喜多見に発電所が！　実は、喜多見電車基地をはじめとする周辺施設の屋上や屋根部分　約８４００㎡のスペースを活用した「喜多見発電所」を２０１４年２月から　稼働しています。世田谷区内で最大規模の太陽光発電所です。　毎年６０万kWh以上を発電し販売しています。　中水を利用　喜多見検車区では、車両洗浄による排水を有効利用するために、　中水（雑用水、上水と下水の中間に位置することから中水と言います）　設備を設けています。この設備によって浄化された中水は、車両洗浄　や電車基地の上にある「きたみふれあい広場」のトイレの洗浄用として　再利用しています。　ところで・・・　２０１８年３月のダイヤ改正で喜多見駅利用者にとっては以前より　時間が掛かるようになったと聞きます。恐る恐る山口さんに伺いますと、　「これが最終形ではなく来年再度ダイヤ改正する予定です」とのこと。　また、小学生と保護者対象のイベントを喜多見電車基地で行うことが　あるそうです。一般向けのイベントもあるといいなあとタヌキが呟いて　いました。　【仕事内容】　１．検車区　ドアやブレーキなどの日常的な車両の整備や検査、清掃を行う　ところです。電車のトラブルが起きた時に対応が必要になるため、　整備士は２４時間体制、たとえば早番は、３時半ごろに起床し、　始発電車が車庫から営業線へ出ていくための準備作業を行って　います。　２．電車区　電車の運転士さんが出勤し、宿泊や休憩をするところです。　運転士さんは出勤すると、基本的にその日は泊まり勤務になり、　最終乗務地の駅または電車区で仮眠をとり、次の日は半日程度　勤務した後、帰宅します。　３．車掌区　電車の扉の開閉や車内アナウンスなどを担当する車掌さんが　勤務するところです。勤務形態は運転士と同じです。　４．電気システム管理所　変電所や架線、信号機や踏切、エレベーター、エスカレーターなど　の点検や整備を担当しています。電車を安全かつ円滑に運行する　ため、日勤だけでなく夜勤もあります。　５．工務区　線路の保守や点検、整備を担当しています。列車の運行間合で　可能な作業については日中に行うものもありますが、レール交換　や大型重機械を用いた作業は終電から初電までの深夜に実施　します。　【喜多見電車基地】　１９９４年３月開設。面積は６万８３００㎡、　研修センター（動力車操縦者養成所）含め約７万１９００㎡。　車両の収容可能両数は約１５０両。